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    上海電巴蘭志波:行無疆·用無憂——用電引領未來綠色出行
    發布時間:2018-05-23 11:57:00
    關鍵詞:CIBF2018

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    圖為上海電巴新能源科技公司副總經理、總工程師蘭志波發表主題演講


    5月22日,“2018第一屆新能源汽車及動力電池(CIBF深圳)國際交流會”在深圳會展中心舉行。上海電巴新能源科技公司副總經理、總工程師蘭志波在“商業模式專場——辨·商業模式的創新與應用”主題論壇上發表演講。以下是演講內容。


    上海電巴新能源科技公司副總經理、總工程師蘭志波:


    電動汽車發展到現在,還有很多不足之處,在部件方面、運營模式、服務等方面都需要提高。在服務方面,我們能不能讓服務簡單點,讓汽車的使用、性能關聯度可以分開?下面我介紹一下換電的方案。


    換電模式介紹


    我們試圖將電池技術發展和汽車使用進行適當的隔離,這樣電池技術的發展相對來講不會受制于過高的要求。電動汽車在商業化過程中主要有個問題:充電困擾和電池成本。


    什么是充電困擾?電動汽車的充電與手機一樣,晚上充電、白天補電是常態。晚上充電就意味著必須有私樁,這樣電動汽車才能保持正常的使用狀態。充電體系是兩元混合體系,也就是私樁+公樁的混合體系。由此也會帶來一些問題,比如私樁是電動汽車使用的標配,沒有私樁的電動汽車使用起來非常麻煩。


    未來電動汽車市場到底有多大?可能消費者有私樁才會購買電動汽車。當沒有私樁的人群變成市場主流消費者時,我們就需要新的解決方案,需要快充和快換。


    今年年底,我們將展示72C,也就是50秒換電的樣板,和無人駕駛連接起來??斐浜涂鞊Q背后有些變化需要注意,如果我們做車輛開發、產品開發,我們會很害怕產品的技術狀態不穩定,電池會發生變化。充電樁也需要不斷更新來適應變化,這就會涉及產品的更迭和淘汰。


    我們的能源補給方案,分為專享和共享方案。專享私樁不能解決電動汽車在外面的充電,必須有公樁來補充,二者形成互補。


    電池是新增的社會成本、社會資源。打通電池車端和儲能端的應用,實現成本分攤,是突破交通電動化、電網儲能華的商業化瓶頸,助力社會走向汽車自動化、電網自主化道路。


    到目前為止,電池儲能在商業化上還需要做很多工作。電池如何從車到儲能?電池必須做到統一管理、充電受控、有序流動,這樣才能穩定。目前能找到的最好方案,也就是換電平臺上能達到的這些要求,我們在所有車的電池上都做了全面管理。


    在換電模式方面,我們一直在做兩件事:一是電池的快換,二是電池的共享。電池的快換可以給汽車服務產生直接的價值,電池快換的生態圈更大,要產生倍增的價值。我們在實際的操作中,整個換電網絡里有快換服務,也有電池管家服務,還有電池共享服務。我們試圖達到對車的無間續航、對電池的全面管理、對電池的價值共享,這也是我們對電池資源利用非常重視的一件事。


    換電技術


    在未來的電動汽車社會中,可能會出來新的資源,這個資源就是電池,不僅僅是車的儲能裝置,實際上也是社會資源。如何把這個資源周轉好、用好,對于我們整個社會的進步、領先性,都有促進。


    從換電技術本身來看,我們現在主要分商用車換電和乘用車換電。我們公司從2000年開始做換電,而且只專注于換電;2011年開始做小車的換電技術,業務也主要集中在小車的換電站方面。換電在技術層面需要梳理很多技術,我們通過場景變化,逐漸形成我們獨特的換電技術。


    我們的定位非常準確,換電是個連接器,要將連接做到非??煽?。我們有3萬輛車用到換電,在一年多的時間,大約有1000多輛出租車,每天都是高頻次的在使用,而且非常穩定。我們在設計層面是按照1萬次連接來進行設計,但考核是按照10萬次來考核。


    工程化應用情況


    我們的換電核心技術涉及到快換的連接系統、底盤換電系統、智能控制系統,目前是最大一家做換電的公司。我們已經有100多個換電站,國內外專利300多項。我們把換電技術引領到相關的高度,通過模塊設計只需要增加一個總成部件,可實現換電功能。


    換電是非常復雜的技術,應用層面又非常簡單,上海電巴已經提升到非常高級的狀態。使用的時候非常簡單,裝在車上、裝在底盤上就可以具備完整的換電功能。


    我們的電池箱是實施標準規格,為整車直接利用“百城千站網絡”提增用戶;電池箱的非標規格定制,配套整車的個性化服務方案。


    我們在電池包系統做全生命周期管理。在我們的標準化放電站格局,可以支撐40輛出租車的使用,如果私家車的話,可以支撐100多輛車私家車使用。


    換電模式運營及實踐


    奧動是電巴新能源的子公司,電巴新能源主要是做產品制造,對換電站的投資運營是由奧動做,站是由我們建設并提供服務。


    除了換電以外,還有電池的梯次利用,換電服務、電池維保,這是兩大圈。目前總的商業模式是車電分離、電池租賃、銷換一體、互利共盈。通過車電分離,對電池的共享,我們把電池的成本通過共享的方式降低,并沒有減少任何一個環節的支出增多。


    運營體系上,現在我們有非常完整的運營體系,后面是大數據、服務器平臺,數據的采集、線上的運營管理,24小時安全監控非常完善,面對政府的監管需要的數據,前端是面對用戶服務的APP功能。通過后臺對數據的分析,讓分時段的充電效率更高。


    電池管家是我們換電的最重要角色,我們可以把電池管好,里程管家是我們對客戶,安全管家是對整個系統,壽命管家是為整個價值。


    梯次利用一直在打通各個環節,從車到非道路車輛到儲能,以及車到儲能都有我們的樣板,包括我們公司自己,將世博會上的電池退下來做儲能,有十幾運營的案例,其中第一個案例運行到現在已經有四五年。


    目前我們在北京已經建了100個站,已經有了一定的網絡密度,換電的儲能價值開始逐步體現,每個站都有1.2兆瓦儲能能力,可以做很多價值上的延伸。二代換電站大約有50個,有50個是集裝箱的換電站,廣州、廈門、蘭州是我們的樣板城市,目前也在同步建站,做服務體系的建設。今后實施的是百城千站計劃,也是我們正在實施的計劃。


    我介紹到這里,謝謝大家。


    (根據嘉賓發言整理,未經嘉賓審閱)


    稿件來源: 電池中國網
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