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    孚能科技:三元軟包主攻高鎳 鐵鋰已經布局
    發布時間:2022-04-06 12:36:53
    關鍵詞:鋰電池動力電池

    孚能科技:三元軟包主攻高鎳 鐵鋰已經布局


      撰稿丨黃 麗

      編輯丨麥 子

      美編丨CBEA獨耀


      “根據對未來技術路線的測算,尤其到固態電池的模擬,孚能科技認為軟包是最有優勢的,因此選擇了三元軟包以及疊片工藝?!苯?,在中國電動汽車百人會論壇(2022)上,孚能科技(贛州)股份有限公司高級副總裁兼董事會秘書張峰表明了孚能科技堅持軟包電池技術路線的觀點,并就行業熱議的話題以及孚能科技的發展布局向電池中國等多家媒體進行了分享。


      在技術路線方面,張峰表示,“孚能科技下一代電池研發方向重點還是三元軟包高鎳電池領域,也屬于半固態電池,同時,在磷酸鐵鋰電池方面也有所布局?!?/p>


      就在前一天,中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高在該論壇曾表示,我國動力電池產業化的目標為,到2025年,液態電池單體能量密度將達到350Wh/kg;到2030年,固液混合電池單體能量密度將達400Wh/kg;到2035年,準/全固態電池單體能量密度將達500Wh/kg??梢哉f,產業化目標已經非常明確,技術進展速度將成為企業競爭的關鍵。


      相關信息顯示,孚能科技動力電池最高能量密度已達330Wh/kg,該電芯低溫性能良好,具備2.2C快充的特點,“這已屬于半固態電池,是孚能科技對于半固態、固態電池研發上邁出的重要一步?!睆埛褰榻B道。


      據了解,孚能科技下一步研究計劃是400Wh/kg的半固態電池,液態電解質含量將進一步降低,最終逐步邁入固態電池階段。這與歐陽明高指出的產業化發展目標也較為接近。


      軟包電池另外一個優勢是鋁塑膜的輕薄,使得軟包電池不僅具備設計靈活性,而且重量較輕??墒?,軟包電池固有的“軟”,不能像方殼電池直接去掉模組,要實現CTP尚有難度。但是,長期來看,隨著液態電解質含量不斷降低,電池硬度將逐漸提升,這一不足或將得以彌補,屆時CTP應用或可實現。


      除此之外,在技術路線上,張峰還指出,“孚能科技并不只做三元軟包,在方殼和圓柱領域,在磷酸鐵鋰領域都有技術儲備。其中,磷酸鐵鋰方殼電池已有布局,孚能科技蕪湖工廠將會有配套產能?!?/p>


      在客戶方面,對于孚能科技而言,戴姆勒既是股東,也是客戶,因此,雙方的合作情況頗受關注。張峰表示,“孚能科技與戴姆勒的合作一直比較緊密,去年4月EVA2電池量產下線,去年9月MFA電池量產下線。戴姆勒方面現在約有140人駐廠,將與孚能科技共同完成鎮江工廠產能的爬坡和長期經營,并將共同研發下一代更符合市場需求的電池?!?/p>


      值得一提的是,今年2月,孚能科技在上交所非公開發行問詢回復中回復公司2022年在手待交付訂單充足,約為14.8GWh。


      公開資料顯示,截至目前,孚能科技的客戶除了戴姆勒,還有北京奔馳、廣汽埃安、一汽、吉利、東風、天際、江鈴、三菱等眾多明星車企,并且還在積極拓展大眾、奧迪、保時捷等其他客戶。


      在產能布局方面,孚能科技計劃到2025年建成產能合計將不低于120GWh。其中,贛州5GWh、鎮江24GWh、蕪湖24GWh,目前與吉利合資的12GWh已經開工,已規劃投產和在建產能合計達65GWh,另外還有55GWh在未來一到兩年都將有開工計劃。


      張峰還透露,包括戴姆勒在內的很多客戶,對孚能科技在海外建廠都有相應的需求。目前,孚能科技已選擇在土耳其與當地車企進行合資建廠,雙方企業各占50%股權,設計產能為20GWh,計劃先做模組和PACK,從中國進口電芯,后續考慮本土化生產電芯。


      現階段,孚能科技客戶穩定且訂單充足,產能也在按需擴建,而對于目前電池企業面臨的共同難題——上游主要原材料價格高企、供應短缺的問題,張峰也給出了預判。


      他指出,漲價主要集中在鋰材料,而鋰元素在地殼中含量不算低,漲價的核心因素包括擴產周期慢、海外物流受阻、提鋰技術遇到瓶頸這三個方面。


      張峰對電池中國表示,短期內鋰礦擴產產能釋放可能性不大,但仍對上游提鋰等技術突破寄予厚望。例如,鋰云母提鋰和鹽湖提鋰等方式,雖然產能、質量目前還達不到電池生產需要的級別,但他認為如果碳酸鋰價格長期維持在較高水平,提鋰的高盈利能力自然會激發上游的技術突破。不過,供應鏈出現大規模的價格調整,還需要國內技術突破或海外礦產供給情況好轉,實現供需重新平衡,這個時間點可能將在明年出現。


      而在應對供應鏈問題方面,據張峰介紹,孚能科技主要以戰略合作和參股方式進行上游布局,與華友鈷業、容百科技、上海杉杉等企業簽訂了戰略合作協議;通過IPO戰略配售參股了振華新材,還參股了一些小規模上游供應商;并在未來考慮合資建廠。


      此外,就行業目前關注度非常高的電池供應緊張問題,張峰指出,“現階段大部分車企是先鎖定電池的供應量,再安排整車產量?!睋私?,孚能科技今年電池的產能可基本滿足戴姆勒、廣汽、江鈴、東風等車企以及海外兩輪車的配套需求。明年年初,隨著各家電池企業規?;a能的釋放,供給緊張局面或可緩解。


      目前,除孚能科技以外,還有億緯鋰能、遠景動力、LG新能源和SKI等頭部電池企業擁有軟包電池產線。億緯鋰能去年軟包電池產量超10GWh;LG新能源規劃至2025年軟包電池產能將達310GWh,占其規劃總產能450GWh的70%左右;SKI計劃至2025年將軟包電池產能提升至220GWh。


      面向未來,由于戴姆勒、現代、福特、通用、雷諾等歐美主流車企對軟包路線更為偏愛,預計軟包電池在海外市場仍將保持增長態勢。另據機構預測,2022年-2025年,我國軟包電池的市場份額也將從12%逐漸升至16%左右。長期來看,軟包電池仍將是動力電池市場的重要競爭力量之一。

    稿件來源: 電池中國網
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