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    車用動力鋰電池組冷卻方式詳解!
    發布時間:2020-05-02 12:23:00

    目前車用動力鋰電池組系統的熱管理重要可分為四類,自然冷卻、風冷、液冷、直冷。其中自然冷卻是被動式的熱管理方式,而風冷、液冷、直流是主動式的,這三者的重要差別在于換熱介質的不同。


    自然冷卻


    自然冷卻沒有額外的裝置進行換熱。例如BYD在秦,唐,宋,E6,騰勢等采用LFp電芯的車型上都采用了自然冷卻。據了解后續BYD在采用三元電芯的車型將切換為液冷。


    風冷


    風冷采用空氣作為換熱介質。常見的有兩種,第一種姑且稱為被動風冷,直接采用外部空氣換熱。第二種則為主動風冷,可預先對外部空氣進行加熱或冷卻后再進入電池系統。早期許多日韓系的電動汽車型采用風冷方法。


    液冷


    液冷采用防凍液(比如乙二醇)作為換熱介質。方法中一般會有多路不同的換熱回路,例如VOLT具有散熱器回路、空調回路、PTC回路,電池管理系統根據熱管理策略進行響應調節和切換。


    直冷


    直冷采用制冷劑作為換熱介質,制冷劑能在氣液相變過程中吸收了大量的熱,相比冷凍液而言換熱效率可提升三倍以上,更快速的將電池系統內部的熱量帶走。直冷系統具有系統緊湊、重量輕以及性能好的優點。但是此系統是一個雙蒸發器系統、系統沒有電池制熱、沒有冷凝水保護、制冷劑溫度不易控制且制冷劑系統壽命差。


     為什么車用動力鋰電池組需要冷卻系統?


    車用動力鋰電池組采用冷卻系統的作用是,通過對動力電池冷卻或加熱,保持動力電池較佳的工作溫度,以改善其運行效率并延長動力電池的壽命。


    從電池充放電的基本原理分析。學過物理都知道,電池充電實際是在補充電池內部的電子,而放電則是在消耗電池內部的電子,無論是充電還是放電都會伴隨著電子的劇烈運動,這種劇烈運動帶來的結果就是熱效應,而且這種熱效應是無法避免的,除非電池內部沒有電子運動,但這是不可能的,所以,如果想要鋰電池組完全不需要冷卻系統,恐怕得有超出我們認知的科學原理來支撐。


    從技術的角度分析。即使有新的科學原理支撐以及新型材料的發現,就技術而言,我們也難做到不需要動力鋰電池組冷卻系統。因為僅研發鋰離子電池,我們就已經花費幾十年的時間,至今也只有少數公司掌握核心技術,所以,從這一角度看也不大可能。


    綜上所述,從鋰電池組的性能和整體構造來看,未來的電池恐怕也難以擺脫冷卻系統。因此,未來的鋰電池使用的冷卻系統肯定要比現在的簡單但仍不可缺少。


    總結:動力電池的冷卻性能的好壞直接影響電池的效率,同時也會影響到電池壽命和使用安全。所以電動汽車動力鋰電池組冷卻系統的安全性能要求是和嚴格的,在選擇電動汽車動力電池冷卻系統的時候,要注意品質以及保護裝置這兩方面來選擇。


    稿件來源: 微鋰電
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