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    普蘭能源亮相CIBF2018 “超級電容+鈦酸鋰” 做好超大功率輸出方案
    發布時間:2018-05-24 11:09:00
    關鍵詞:CIBF2018

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    圖為天津普蘭能源科技有限公司銷售總監徐飛龍接受電池中國網專訪


      2018年5月22日-24日,CIBF2018在深圳拉開帷幕。作為全球規模最大的電池行業展會,本屆展會吸引了上千家材料、電池、設備以及相關行業企業參展,并將在為期3天的時間里,向全球展示出電池行業這一新能源行業的新活力。電池中國網作為此次展會主辦方指定的唯一官方媒體中心,在展會現場搭設采訪間,組織多位資深編輯對本屆展會盛況進行全方位、多角度深入采訪、集中同步報道。


      展會期間,天津普蘭能源科技有限公司銷售總監徐飛龍在展會新聞中心接受了電池中國網的獨家專訪,就企業參展情況、行業熱點問題等發表了自己的觀點。


      以下為專訪實錄:


      記者:請您先簡單介紹一下公司。


      徐飛龍:我們公司天津普蘭能源科技有限公司是總公司天津普蘭納米的全資子公司,以石墨烯為基礎材料研究延伸出來的新能源產品,現在主要是兩個方向,一個是超級電容器,還有一個是鈦酸鋰電池,我們這兩個方向從基礎材料端,像電容器的極片到單體以及到系統,這是超級電容器的系列,鈦酸鋰電池我們是一個產業鏈來做,具備基礎材料的核心優勢以及單體自主研發的優勢,目前無論從技術還是從規模上來講的話,在業內都是比較有影響。像我們鈦酸鋰材料產量目前一年達到五百噸,國內做到前五的水平,目前靠自己做終端應用產品市場來帶動材料的一個生產消耗,目前針對主要的應用市場主要是在軍工,像軍工的裝甲、坦克的啟動電源,它主要在于低溫零下四十度的時候,常規的鋰電池產品在低溫下放不出來電,還有像倍率都達不到啟動要求,所以我們通過超級電容器結合鈦酸鋰電池的解決方案給客戶提供這種解決方案。


      目前來說我們開發出了有24V跟48V的標準模塊,已經在軍工客戶得到了驗證,客戶反映也是性能優良,比較滿意。正在陸陸續續開始供貨,這是我們一個比較大的突破。我們做的產品特點本身來看的話,我們公司看似產品比較雜,有材料、電池、系統,但是總結來看就兩種產品,一是超級電容器,二是鈦酸鋰電池,這兩款產品有一個共同的特點,都是零下四十度到零上六十五度環境工作溫度下能夠發揮出優良的性能,兩個產品本身也有一個很大的區別,超級電容器功率密度特別大,但是它本身的能量密度特別低,儲存的電量特別少,瞬間把電放出去就沒電了,充放電速度特別快,壽命特別長,都是百萬次的循環壽命,所以說一般在像能量回饋、啟動方面應用比較多,業界也有很多同行業也在積極開發各種不同的應用環境,我們就是做這種大電容器的,所以說我們公司的定位也比較清晰。


      我們現在公司的核心也是我們的濃縮的一個戰略口號叫做“冰川之上動力依舊,酷暑之下歷久如初”,說明它不受高溫跟低溫的影響,這是我們的宣傳口號,我們總結了電池的性能就是低溫高功率,高溫長壽命這樣一個特點,大家一聽就知道是干什么的。目前來看包括我們測試包括客戶測試的,在低溫情況下的性能的確非常優秀,我們鈦酸鋰電池做到了在零下四十度充分放能夠達到80%的效率,我們現在鈦酸鋰電池的技術已經發展到了一百瓦時每公斤,這在業界來說是比較好的水平了。


      記者:公司鈦酸鋰電池和超級電容器都是用做啟停用途么?


      徐飛龍:它不能做純粹的動力,因為它的能量密度來說比三元這種主流產品低很多,所以它只能跟像燃料電池配套,燃料電池號稱續航里程最長的新型電池,但是燃料電池就是提供不了很大的功率輸出,需要跟我們去配套的一個系統,它不斷地去產生動力,鈦酸鋰電池和電容器給它儲存電,這樣來配套發展,這是目前的一個趨勢。


      現在我們已經有類似的項目,我們有大巴車客戶在合作燃料電池+鈦酸鋰電池的項目,正在驗證,我們已經把電池系統都已經供應,正在做測試,我們今年年初做了一個半掛車,也是相當于卡車的一個智能駕駛系統,它也是相當于混合動力,用我們鈦酸鋰電池做了一個能量回饋裝置來節能這樣一個系統。


      記者:半掛車是電動的嗎?


      徐飛龍:電動的。


      記者:現在的電動卡車也是一種趨勢。


      徐飛龍:現在客戶那邊有兩種方案,都會運用我們這個系統來驗證一下,一是目前類似于油電混合的系統,我們是電池部分,再一個是電電混合是用鈦酸鋰電池,鈦酸鋰電池的最大特點是長壽命、高功率、快充,溫度適應性比較好,尤其現在像目前業界發展的,低溫高溫暴露出來常規鋰電池的不足,現在這塊客戶已經意識到這個問題,逐漸用鈦酸鋰來去彌補這一塊。目前我們電池從技術測試來看的話,我們實測55度高溫下4C4C的充放電循環我們電池已經達到了實測數據已經是8000多周這樣一個循環,它的容量保持率還在80%以上,這說明在高溫環境下我們電池性能是非常優良的。


      記者:您這次展出的產品是超級電容器和鈦酸鋰電池嗎?


      徐飛龍:對。鈦酸鋰電池本身的性能還是鈦酸鋰電池的材料來決定的,石墨烯其實起到了一個改進作用,使得鈦酸鋰的產氣問題得到了一些解決抑制,以及提高了電子轉移率,降低了內阻,降低內阻之后電池的功率、散熱都會得到改善。石墨烯只是利用它的特點,提升了材料本身特性,類似于添加劑的作用,石墨烯加進去之后會把它存在的問題解決消除,并且提升了一些屬性,像壽命、降低內阻。


      記者:您對這個展會有什么期待?


      徐飛龍:這次我們來參展也是期待已久,CIBF展應該是全球最大的一個電池展,匯集了全球新能源行業基本上所有的企業,來參展的話有我們合作的新客戶也有以前合作的老客戶,大家都是發揮了自己最新的技術特點,我覺得展示出了這個行業蓬勃發展的一面,未來的話我覺得大家也都在積極的不斷地去探索這個行業未來的發展模式和方向。


      記者:把超級電容器和鈦酸鋰電池混合起來在業內這種解決方案多嗎?


      徐飛龍:目前這種方式很少,做超級電容器同時做鈦酸鋰的企業基本沒有,國內跟我們同一時間去做的話,我們目前還沒有找到第二家,就是我們專注做的,可能有同行在研究這一塊,但是他們的核心技術可能需要去跟一些相關的合作伙伴去配套然后去研究這個事情,沒有我們來得更方便或者有些核心技術畢竟了解。這個方案從今年來看的話是一個很大的突破,應該會帶來很大的一個影響,因為以前有爭論,誰也沒有去做很多的驗證,沒有很具體的數據來表明這個系統是可行的,大家只是從理論上去分析,然后理論上像電池內部系統,電容系統跟電池系統本來是兩個系統,如何結合到一起,如何去配合控制這是很大的一個難題,包括系統內部因為電這個東西連接的話,內部會形成平衡,如果不平衡的話會形成回路,回路會造成電池或者電容器的傷害,這個系統如果對電池和鈦酸鋰電池不了解的話會有很多的問題。我們今年針對軍工客戶做了大量的測試,拿到了很多很有用的數字。


      記者:現在系統是離網還是聯網運作?


      徐飛龍:各種情況,目前來看這兩種形式都會有,我們在有軌電車上做過項目,列車在有網區的時候電網供電提供動力,當列車回來之后進入倉庫進行??康臅r候,這一段是無網區,它需要電池提供動力,往外開的時候也需要電池給它提供動力,到了有網區的時候再給電池充電,每天大概充放電一兩回,我們去年也有客戶向國外特別寒冷的地方,零下五十多度就考慮到這片區域如果用其他電池的話可能會有很大的影響,沒法放出來很多的電使得列車開到停放的庫房里,這是一種,就是作為輔助電源。


      還有一種就是儲能系統,儲能系統像大型的能源車,類似于重大的政府會議或者是賽事的時候,國家電網保電項目,萬一電網出現了故障的時候,它需要一個搶修時間,這個時候需要能源車及時給它補電,及時響應不斷電,這也是一個應用領域。還有我們做過的儲能項目,像高寒的景區,一般情況下溫度變化比較大,另外交通也不便利,檢修維護的時候很不容易,客戶就想找一個壽命比較長的環境適應性比較強的電芯,指定了我們鈦酸鋰電池,這個項目已經運行兩年了,目前來看電池各方面性能還是保持非常好,我們定期會派人進行維護,這樣保證電池能夠在每天充放電的應用環境下一直處在比較好的狀態。


      你剛才提到無網跟離網都有會用到,主要是根據它本身的特點,它首先不怕你每天充放電,你用的次數越多反而能夠發揮它的優勢,如果你隔上一個月或者半個月才用一次反而發揮不出它的優勢,另外一個就是它的環境適用性,還有一個就是快充、大倍率。


      現在我們主要看如何在應用領域如何去契合,再就是成本這兩個方面來推廣這個產品,還有一個是這次在展會上,有客戶以前不太了解我們這個產品,他們有些應用是物流風險,大家肯定希望快遞很快的到達自己的手里,所以在物流行業這種效率要求非常高,它不允許中間設備停,昨天客戶講了充一次電才需要35秒不到一分鐘,但是這個設備要跑出去四到五分鐘,大概一來回是180米,去的話是90米,在冷庫里面需要這個設備把東西拿出來,所以說這個時候環境溫度比較低,第二要求必須很短時間把電充進去跑一個來回,一天要撿好幾百件,每天要充放很多回,一般的電池設備受不了,了解我們的鈦酸鋰電池還有超級電容器,感覺我們對他們來說是一種方案幫助,我們目前正在著手給他們做這樣一種方案,下一步我們會推進這個事情,希望能夠在物流行業為客戶提供這樣一個幫助。這是我們來展會昨天一個非常大的收獲,當然還有很多這種客戶的需求都在展會上給我們提供了很多的信息,所以說我們非常感謝CIBF這個展會。


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    圖為天津普蘭能源參展CIBF2018

    稿件來源: 電池中國網
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